El primer avi\u00f3n solar que consigui\u00f3 volar tanto de d\u00eda como de noche y dar as\u00ed la vuelta al mundo regres\u00f3 hoy a Suiza, donde fue concebido y construido, lo que cierra una etapa y abre otra para sus promotores, que continuar\u00e1n promoviendo el uso de las energ\u00edas renovables.<\/p>\n
El creador de la idea, fundador de la entidad que ha llevado adelante el proyecto y piloto del Solar Impulse, Bertrand Piccard, sostuvo hoy -al recibir la aeronave desmontada que lleg\u00f3 en un avi\u00f3n de carga a una base a\u00e9rea a las afueras de Z\u00farich- que con este acto acab\u00f3 la vuelta al mundo, pero que el proyecto contin\u00faa.<\/p>\n
Tanto Piccard como su socio, quien a su vez es el \u00fanico otro piloto formado para conducir el Solar Impulse, Andr\u00e9 Borschberg, mostraron gran emoci\u00f3n cuando el avi\u00f3n aterriz\u00f3 y en cuanto pudieron subieron a \u00e9l para ver c\u00f3mo se bajaban las primeras piezas del Solar Impulse, que fueron sus alas, las que daban al aparato una envergadura de 71,9 metros.<\/p>\n
La vuelta al mundo, en un recorrido de 43.000 kil\u00f3metros realizado en 17 etapas, \u00abdemuestra que la tecnolog\u00eda puede hacer lo imposible\u00bb, dijo instantes despu\u00e9s Piccard en declaraciones a un grupo de medios de prensa entre los que se estaba Efe.<\/p>\n
Abu Dabi, la capital de los Emiratos \u00c3\u0081rabes Unidos, fue donde esa aventura comenz\u00f3 en marzo del a\u00f1o pasado y termin\u00f3 a fines del pasado julio, con casi un a\u00f1o de retraso debido a un grave desperfecto en una de las alas.<\/p>\n
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\u00abTuvimos problemas t\u00e9cnicos graves en cierto momento cuando se rompi\u00f3 una parte del ala, que nos tom\u00f3 cerca de un a\u00f1o volver a construir\u00bb, explic\u00f3 Piccard, al recordar algunos de los momentos m\u00e1s dif\u00edciles que enfrent\u00f3 su equipo desde que empez\u00f3 el Solar Impulse empez\u00f3 la vuelta al mundo.<\/p>\n<\/div>\n
Otra dificultad tuvo que ver con estrecheces financieras para costear un proyecto colosal y en el que se han involucrado en el \u00faltimo decenio varias firmas de renombre, que no s\u00f3lo han aportado dinero, sino innovaciones tecnol\u00f3gicas pensadas espec\u00edficamente para el Solar Impulse.<\/p>\n
Piccard record\u00f3 que en cierto momento \u00absolo ten\u00edamos dos meses de efectivo\u00bb, lo que les hizo sentir que llegaban \u00abal l\u00edmite\u00bb, aunque hoy, en retrospectiva, afirm\u00f3 que \u00abmuchas veces se descubre que los obst\u00e1culos que se encuentran son una manera de encontrar diferentes v\u00edas, otras soluciones y hasta algo mejor\u00bb.<\/p>\n
Se estima que el costo del proyecto hasta ahora, en los 15 a\u00f1os transcurridos desde su nacimiento, bordea los cien millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
De las 17 etapas que const\u00f3 la vuelta al mundo una de las m\u00e1s impactantes fue el vuelo que realiz\u00f3 Borschberg desde Jap\u00f3n a Hawai, durante cinco d\u00edas y noches, con lo que se consigui\u00f3 el r\u00e9cord de ser el primer avi\u00f3n solar en completar una traves\u00eda oce\u00e1nica.<\/p>\n
El dise\u00f1o y la necesidad absoluta de que el avi\u00f3n fuese lo m\u00e1s liviano posible (2.300 kilos) supuso uno de los mayores retos para los t\u00e9cnicos y por ello la diminuta cabina del Solar Impulse s\u00f3lo puede acoger a una persona.<\/p>\n
Los pilotos debieron someterse a r\u00edgidos entrenamientos para que, cada uno a su manera, pudiese controlar el hambre, el sue\u00f1o y sus funciones corporales en un reducido espacio, en el que pr\u00e1cticamente no hab\u00eda espacio para moverse por largas horas y hasta por varios d\u00edas.<\/p>\n
Para captar y almacenar suficiente energ\u00eda solar fueron necesarias 17.248 c\u00e9lulas fotovoltaicas que cubren la parte superior de las alas, el fuselaje y la cola, en un \u00e1rea total de 269,5 metros cuadrados.<\/p>\n
Ahora, Piccard y Borschberg se han planteado el reto de poner en marcha una organizaci\u00f3n mundial para reagrupar a los principales actores de las tecnolog\u00edas limpias y revertir la tendencia a la fragmentaci\u00f3n y al aislamiento que piensan que domina en este sector.<\/p>\n
Sobre el destino de la nave, Borschberg indic\u00f3 que se le dar\u00e1 mantenimiento constante, incluso a un costo elevado, ya que el prototipo fue concebido para volar 2.000 horas, de las cuales s\u00f3lo se han utilizado 700.<\/p>\n
Otra idea que ronda a Borschberg y Piccard es la de un museo, aunque por el momento no hay una propuesta concreta a ese respecto.<\/p>\n
Fuente: www.lavoz.com.ar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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