{"id":56275,"date":"2018-11-11T09:00:54","date_gmt":"2018-11-11T12:00:54","guid":{"rendered":"http:\/\/patagoniambiental.com.ar\/info\/?p=56275"},"modified":"2018-11-08T15:40:11","modified_gmt":"2018-11-08T18:40:11","slug":"un-modelo-calcula-el-consumo-y-las-emisiones-de-los-barcos-en-tiempo-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patagoniambiental.com.ar\/info\/un-modelo-calcula-el-consumo-y-las-emisiones-de-los-barcos-en-tiempo-real\/","title":{"rendered":"Un modelo calcula el consumo y las emisiones de los barcos en tiempo real"},"content":{"rendered":"

Un equipo de la Universidad de C\u00e1diz (UCA) ha desarrollado un modelo que calcula\u00a0el consumo energ\u00e9tico de un barco y las emisiones<\/strong>\u00a0contaminantes que lanzan a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n

Hasta ahora, los m\u00e9todos se basaban en estimaciones y esta nueva propuesta se mide en base a datos reales. Adem\u00e1s, se podr\u00e1n conocer en el mismo momento estos par\u00e1metros, que avisar\u00edan de posibles aver\u00edas si se desv\u00edan de las cantidades previstas. Su puesta en marcha ayudar\u00e1 a hacer visible los problemas sanitarios que provoca el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

Actualmente, los especialistas averiguan estas referencias a trav\u00e9s del Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS). Al localizar la posici\u00f3n de un nav\u00edo en dos situaciones distintas durante un periodo, por ejemplo, de media hora, se establece su velocidad. De ah\u00ed se obtiene la potencia y con unos factores directamente proporcionales a ella, se calcula la energ\u00eda que consume y\u00a0los gases que arrojan a la atm\u00f3sfera<\/em>. Esta es la metodolog\u00eda que se ha abordado hasta el momento para realizar los inventarios de emisiones globales.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Sin embargo, el investigador de la UCA Juan Moreno explica que este sistema plantea muchas incertidumbres, porque al estar basado solo en\u00a0la velocidad del barco no se ajusta a la realidad<\/strong>. El motivo es que no se tiene en cuenta la carga que lleva. Este factor condiciona tambi\u00e9n su gasto en carburante y, por tanto, los contaminantes que genera. Consciente de esta situaci\u00f3n, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) incluye este par\u00e1metro que en principio se obviaba.<\/p>\n

El trabajo, publicado en la revista Science of The Total Environment, da un paso m\u00e1s al introducir una serie de variantes que se adoptan en otros modelos. La propuesta a\u00f1ade la ventaja que el operador de a bordo va a conocer en todo momento cu\u00e1nto carburante est\u00e1 consumiendo y qu\u00e9\u00a0gases nocivos est\u00e1 emitiendo la embarcaci\u00f3n de manera exacta<\/em>, con datos reales, no basados en estimaciones.<\/p>\n

Proyecto piloto de dos a\u00f1os<\/h3>\n

El equipo va a poner en pr\u00e1ctica este sistema, durante dos a\u00f1os, en todo el transporte mar\u00edtimo que transite por la provincia de C\u00e1diz. Entre otros motivos, lo que se pretende es relacionar\u00a0las emisiones con los problemas de salud<\/strong>\u00a0que \u00e9stas puedan ocasionar a los ciudadanos que viven cerca de la costa. El nuevo modelo consiste en controlar la energ\u00eda consumida a bordo de un barco y los gases que despide, escogiendo las ventajas y desechando los inconvenientes de modelos previos usados para medir la potencia.<\/p>\n

Actualmente, los especialistas averiguan estas referencias a trav\u00e9s del Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS). Al localizar la posici\u00f3n de un nav\u00edo en dos situaciones distintas durante un periodo, por ejemplo, de media hora, se establece su velocidad.<\/p><\/blockquote>\n

En concreto, se basa en establecer la velocidad en funci\u00f3n del tipo de nave unido a algunos par\u00e1metros que aconseja la OMI como son el estado de la mar. Los expertos de la UCA a\u00f1aden la meteorolog\u00eda y la particularidad de que la propia tripulaci\u00f3n conocer\u00e1, en tiempo real, tanto\u00a0el gasto como sus emisiones<\/em>, para todas las situaciones posibles: navegaci\u00f3n en crucero, velocidad reducida, maniobra y atracado.<\/p>\n

\n
Una de las ventajas de este sistema radica en que el armador puede predecir el consumo de combustible y\u00a0los contaminantes que va a tener la flota<\/strong>\u00a0para los viajes programados, conociendo la carga que se va a transportar, las condiciones ambientales y del agua. Si el c\u00e1lculo previo no se correspondiera con la realidad, se deducir\u00edan posibles fallos en los motores, con lo que tambi\u00e9n se considerar\u00eda un sistema de detecci\u00f3n de situaciones anormales, identificando que se ha podido producir una aver\u00eda u otro problema. En este sentido, el grupo de la UCA va a utilizarlo en todos los inventarios o estudios de emisiones que realicen a partir de ahora.<\/div>\n<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

Sistema de control<\/h3>\n

Aunque hay navieras que ya lo aplican, dentro de un a\u00f1o todas tendr\u00e1n que monitorizar su consumo de energ\u00eda. Este estudio establece un sistema de control previo a la monitorizaci\u00f3n y constata si se est\u00e1 operando en las condiciones \u00f3ptimas o no. Moreno indica que hoy en d\u00eda se sabe lo que se est\u00e1 gastando pero hasta ahora se desconoc\u00eda cu\u00e1nto se deber\u00eda emplear. Si no coinciden los datos, se valorar\u00eda si existen desviaciones y, por lo tanto, problemas en el funcionamiento del nav\u00edo.<\/p>\n

Entre las novedades que aporta este trabajo destacan el c\u00e1lculo de las toneladas de\u00a0sustancias peligrosas que emite un barco<\/strong>\u00a0durante una ruta, como son los \u00f3xidos de azufre, de nitr\u00f3geno y part\u00edculas. Estos datos pueden relacionarse directamente con el n\u00famero de hospitalizaciones y fallecimientos que producen. El c\u00e1ncer de pulm\u00f3n o garganta, as\u00ed como riesgos cardiovasculares sobresalen como las principales enfermedades que generan, muy en consonancia con los males que est\u00e1n ocasionando los veh\u00edculos diesel.<\/p>\n

El estudio forma parte de un proyecto m\u00e1s amplio junto con investigadores de la Facultad de Medicina de la UCA, financiado por la Consejer\u00eda de la Salud de la Junta de Andaluc\u00eda, que medir\u00e1 por dos a\u00f1os los efectos nocivos para las personas, de las emisiones que expulse el transporte mar\u00edtimo en su recorrido por aguas de la provincia de C\u00e1diz.<\/p>\n

Referencia bibliogr\u00e1fica:<\/h3>\n

Juan Moreno-Guti\u00e9rrez, Emilio P\u00e1jaro-Vel\u00e1zquez, Yolanda Amado-S\u00e1nchez, Rub\u00e9n Rodr\u00edguez-Moreno, F\u00e1tima Calderay-Cayetano, Vanesa Dur\u00e1n-Grados. \u201cComparative analysis between different methods for calculating on-board ship’s emissions and energy consumption based on operational data\u201d. Science of The Total Environment (2018).<\/p>\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n:\u00a0Agencia sinc<\/a><\/p>\n

Por:\u00a0ECOticias.com \/ Red \/ Agencias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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