{"id":70890,"date":"2021-02-10T07:00:22","date_gmt":"2021-02-10T10:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/patagoniambiental.com.ar\/info\/?p=70890"},"modified":"2021-02-09T16:00:37","modified_gmt":"2021-02-09T19:00:37","slug":"los-detalles-del-megaproyecto-del-tren-que-unira-el-atlantico-con-el-pacifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patagoniambiental.com.ar\/info\/los-detalles-del-megaproyecto-del-tren-que-unira-el-atlantico-con-el-pacifico\/","title":{"rendered":"Los detalles del megaproyecto del tren que unir\u00e1 el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico"},"content":{"rendered":"
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Se trata del Ferrocarril Trasandino del Sur, que tiene el aval del presidente Alberto Fern\u00e1ndez y de su par chileno, Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era. Tendr\u00e1 un impacto directo en la econom\u00eda de Neuqu\u00e9n por el desarrollo de Vaca Muerta y tambi\u00e9n podr\u00eda ofrecer un servicio de pasajeros.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Por\u00a0Silvana Salinas<\/a><\/b><\/span>ssperiodista@gmail.com<\/a><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Un megaproyecto que involucra a la\u00a0Argentina<\/a>,<\/strong>\u00a0China y\u00a0Chile<\/strong>\u00a0cobr\u00f3 nuevo impulso y tendr\u00e1 un impacto directo en Neuqu\u00e9n y en la econom\u00eda de toda la Norpatagonia. El desaf\u00edo es m\u00e1s que ambicioso y concreto: unir el Atl\u00e1ntico y el\u00a0Pac\u00edfico<\/a><\/strong>\u00a0a trav\u00e9s del ferrocarril. Una iniciativa que tiene una larga historia propia, de m\u00e1s de 100 a\u00f1os.<\/p>\n<\/section>\n
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Se trata del Ferrocarril Trasandino del Sur, que obtuvo sus primeros \u2018pulgares arriba\u2019 (oficiales) por parte de los presidentes Alberto Fern\u00e1ndez y Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era de Chile, pero que a\u00fan le queda un largo trecho por delante. El fundamental: obtener un aval de varios cientos de millones de d\u00f3lares para su financiamiento.<\/p>\n<\/section>\n
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Los fondos provendr\u00e1n de manos chinas, se espera, y pese a los anuncios reiterados -que vienen en danza desde hace a\u00f1os-, en la fase actual autoridades nacionales y provinciales se muestran expectantes y conf\u00edan que el proyecto podr\u00eda salir a licitaci\u00f3n durante este a\u00f1o.<\/p>\n<\/section>\n
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La iniciativa apunta a dotar de una l\u00ednea log\u00edstica moderna para ofrecer una alternativa de transporte de cargas a la actividad gas\u00edfera y petrolera, principalmente, que mueve la aguja en la econom\u00eda regional y nacional. Pero tambi\u00e9n ser\u00e1 de provecho para otros actores de las econom\u00edas regionales. Incluso, en un futuro, se asegur\u00f3, existe inter\u00e9s de ofrecer un servicio para pasajeros.<\/p>\n

Es un proyecto complejo que, de concretarse, se har\u00eda en etapas que llevar\u00e1n al menos tres a\u00f1os de labor sostenida.<\/p>\n

El objetivo es restaurar por completo la actual traza de los ferrocarriles, que atraviesan numerosas ciudades neuquinas -en algunos tramos muy deterioradas- realizar obras nuevas en tramos inexistentes, y adquirir nuevos equipamientos ferroviarios.<\/p>\n

La vecina provincia de R\u00edo Negro, inclusive, no quedar\u00eda afuera del ambicioso plan y, en una futura etapa, podr\u00eda vincularse con el puerto de San Antonio.<\/p>\n

El Trasandino fue incluido, como uno de los temas salientes, en la \u00faltima reuni\u00f3n binacional entre los gobiernos de Argentina y Chile y recibi\u00f3 un potente espaldarazo, posteriormente, al ser uno de los puntos anunciados por los presidentes Fern\u00e1ndez y Pi\u00f1era.<\/p>\n

LM Neuqu\u00e9n tuvo acceso a los detalles del proyecto y los principales n\u00fameros que sustentan la columna vertebral del Trasandino del Sur que conectar\u00e1 los puertos de Bah\u00eda Blanca (Argentina) y Talcahuano (Chile).<\/p>\n

Prev\u00e9 la restauraci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de los tramos de Ferrocarril General Roca, en la provincia del Neuqu\u00e9n desde Neuqu\u00e9n capital hasta Cutral Co, Plaza Huincul y\u00a0Zapala (Zona Franca)<\/a>. En esta regi\u00f3n se promueve la construcci\u00f3n de tramos nuevos desde Challac\u00f3\/Plaza Huincul hasta Loma Campana, A\u00f1elo y Rinc\u00f3n de los Sauces, epicentro de Vaca Muerta, asiento de una de las reservas de gas y petr\u00f3leo m\u00e1s importantes del mundo.<\/p>\n

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La vinculaci\u00f3n con el sistema ferroviario chileno, a partir de la construcci\u00f3n del tramo Zona Franca Zapala hasta el Paso Mall\u00edn Chileno, punto de encuentro con las v\u00edas f\u00e9rreas a construir por parte de Chile, desde Curacaut\u00edn y Lonquimay, puntas de rieles del ferrocarril a los puertos chilenos del Pac\u00edfico (entre otros, Concepci\u00f3n y Talcahuano).<\/p>\n

Buscar\u00e1 concentrar el desarrollo de la regi\u00f3n Norpatag\u00f3nica (R\u00edo Negro y Neuqu\u00e9n, la Cuenca Neuquina de Gas y Petr\u00f3leo con Vaca Muerta) como epicentro del inter\u00e9s del mundo en transportar productos, equipamientos e insumos, de ida y vuelta, la Zona Franca de Zapala, y el crecimiento de la producci\u00f3n minera, industrial y agropecuaria del corredor.<\/p>\n

Tambi\u00e9n potenciar un sistema log\u00edstico para ofrecer una alternativa y achicar los altos costos de fletes actuales.<\/p>\n

La vinculaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico permitir\u00e1 que los pa\u00edses del Asia pueden aportar insumos y recibir productos de Sudam\u00e9rica<\/span><\/p>\n

\u201cEl puerto de Bah\u00eda Blanca y tambi\u00e9n el de San Antonio Este ser\u00e1n sin dudas canales de exportaci\u00f3n de la producci\u00f3n argentina y chilena de esa latitud a Brasil, Europa y los EEUU\u201d, destacaron los funcionarios neuquinos consultados.<\/p>\n

Se estima que se podr\u00edan intercambiar entre Argentina y Chile por este sistema unos 5 millones de toneladas de diversos productos (cereales, que hoy se transportan por v\u00eda mar\u00edtima, insumos, arenas y equipamiento para el petr\u00f3leo, fertilizantes, mejoradores de suelo, combustibles, gas licuado y equipamientos).<\/p>\n

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Ingenier\u00eda y factibilidad<\/strong><\/p>\n

Un estudio sobre \u201cla ingenier\u00eda b\u00e1sica\u201d y de factibilidad del proyecto se desarroll\u00f3 desde la Agencia de Inversiones de Neuqu\u00e9n, que encabeza Jos\u00e9 Brillo, y la C\u00e1mara Ferroviaria (CASDIF), principalmente.<\/p>\n

En los \u00faltimos d\u00edas, hubo diversos encuentros con funcionarios provinciales e intendentes de algunas ciudades neuquinas para analizar la iniciativa en terreno y comenzar a debatir los puntos que a\u00fan generan dudas.<\/p>\n

Jos\u00e9 Mar\u00eda Cisternas, presidente de CASDIF, confi\u00f3 a este medio que el proyecto \u201cest\u00e1 muy avanzado. La autorizaci\u00f3n del cr\u00e9dito va a tramitarse en febrero y despu\u00e9s vendr\u00eda la licitaci\u00f3n. Si se cumplen los plazos, la obra podr\u00eda comenzar a concretarse a fines de a\u00f1o\u201d, adelant\u00f3.<\/p>\n

Cisternas sostuvo que el megaproyecto contempla una inversi\u00f3n del orden de los 800 millones de d\u00f3lares y prev\u00e9 la restauraci\u00f3n al 100 por ciento del sistema actual.<\/p>\n

Sin embargo, una de las principales problem\u00e1ticas que se encuentra en el camino, es el estado actual de las v\u00edas.<\/p>\n

\u201cHoy las trazas est\u00e1n muy deterioradas (porque) Ferrosur no ha cumplido su plan de inversi\u00f3n\u201d, advirti\u00f3 el titular de la C\u00e1mara Ferroviaria Argentina.<\/p>\n

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Fuente: Lmneuquen<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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